新聞發(fā)布
管理系統(tǒng)入口在哪兒，戰(zhàn)爭就在哪兒，汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)的又一入口，大佬們紛紛布點。
1月2日，嘀嘀打車宣布獲得1億美元C輪融資，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，另有其他機構(gòu)參與投資。嘀嘀打車于2012年9月上線，先后獲得金沙江創(chuàng)投A輪300萬美元融資，騰訊1500萬美元B輪投資。
消息人士向《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》透露：此輪融資嘀嘀打車估值約5億美元。
去年11月26日，阿里集團(tuán)收購打車軟件大黃蜂。雙方?jīng)]有披露收購金額，消息人士透露，收購金額約為3500萬元。阿里集團(tuán)表示，大黃蜂被收購后將與快的打車整合，阿里集團(tuán)將投入1億美元，支持合并后的快的打車發(fā)展。
馬云與馬化騰大戰(zhàn)招車軟件，價值1億美元。搶占招車軟件市場不是馬云、馬化騰的目的，億元車戰(zhàn)的動力是招車軟件作為O2O入口的價值。
招車軟件本身盈利的想象空間并不大。未來可能性的贏利的模式是傭金模式：全國出租車市場額度約3000億，空駛率為20至30%，如果打車類App降低5%，招車App的市場就是3000/80%×5%=187.5億，分傭金10%，整個市場不到20億。
招車軟件仍然不斷燒錢：向出租車司機推廣軟件，加上各大招車軟件的惡性競爭，送話費、送手機等補貼營銷方式層出不窮?？斓拇蜍嚿踔列Q將投入1億元補貼出租車司機，嘀嘀打車一單可補貼10元話費。競爭不止，虧損不已。
這一行業(yè)還面臨著各種政策風(fēng)險。7月1日，北京市交通委運輸局出臺了《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》，規(guī)定今后手機電召服務(wù)運營商應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心“96106”簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派。
此次，深圳已經(jīng)開始了類似調(diào)控；此前，上海等地出臺類似政策。
既然如此，馬云、馬化騰為何還在招車軟件上面做文章？原因是招車軟件的想象空間不在抽成，而在于作為O2O入口的價值：基于龐大用戶規(guī)模，向其他服務(wù)拓展尋求盈利模式，圍繞打車用戶做精準(zhǔn)營銷，向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息，如餐飲、娛樂、交通、生活等，發(fā)掘用戶潛在消費需求。
資金支持只是“二馬”搶車大戰(zhàn)的一部分，另一支持則是資源支持。按照騰訊的規(guī)劃，嘀嘀打車將入駐微信，用戶將無需下載客戶端即可用微信支付打車款，嘀嘀打車自己的客戶端也將接入微信支付。這對于微信來說，豐富了支付場景，對于嘀嘀打車來說，4億微信用戶將成為其潛在用戶。
快的打車則早已接入支付寶錢包，效果等同于微信與嘀嘀打車。
國外類似軟件Uber為“二馬”搶車大戰(zhàn)提供了依據(jù)。去年8月Uber結(jié)束C輪融資，共獲得私募巨頭TPG和Google Ventures等公司3.612億美元的投資，估值達(dá)到35億美元。近日，Uber的財報數(shù)據(jù)泄漏，13年的毛營收大約為10.68億美元，營收中毛營收20%，即Uber全年營收可能超過2億美元。
參與搶車大戰(zhàn)的，除二馬之外，還有攜程。去年12月19日，易到用車融資6000萬美元，由攜程和DCM領(lǐng)投。梁建章看到的，同樣是汽車作為O2O入口的可能。
一位消息人士透露：阿里集團(tuán)主導(dǎo)了對大黃蜂的收購，而快的打車完全不知情，收購?fù)瓿珊螅斓拇蜍嚱拥絻杉夜疽M(jìn)行整合的通知方才知道詳情。
汽車作為O2O的商業(yè)空間目前還止于想象，但戰(zhàn)爭剛剛開始，且將愈顯激烈。
做一個預(yù)判，2014年“二馬之爭”將超越“3B大戰(zhàn)”成為中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主要矛盾。這不是一場1億美元級別的戰(zhàn)爭，而是一場千億美元級別的戰(zhàn)爭。
作者：侯繼勇的微信公眾賬號“iBroadcast”，長期關(guān)注信息產(chǎn)業(yè)，關(guān)注新技術(shù)下的新商業(yè)、新社會、新思想、新人類。歡迎關(guān)注！
