新聞發(fā)布
管理系統(tǒng)“鳳起路建國路口，丁小姐要去西溪數(shù)碼港，愿意加價5元……”類似的女中音，在杭城的出租車里通過各式各樣的打車軟件不停地滾動著。
實際上，杭城的哥開始使用微信和打車軟件來攬生意早已不是新聞，但近這波潮流愈演愈烈——支付寶近日聲稱用支付寶錢包付打車款，每單乘客和司機各有獎勵。而微信也隨即表示，只要用微信支付便補貼乘客和司機。
微信、支付寶，雙雙貼錢求打車。聽起來這場“土豪架”，似乎讓很多乘客都成了受益者?？蓪嶋H上，有許多人都覺得自己被這場新媒體的打車大戰(zhàn)“殃及池魚”——
這不，前兩天杭州人屠曉就給本報96068打來電話吐槽，他說自己前幾天晚高峰時在文一路愣是站了快2小時才打到車：“現(xiàn)在微信、打車軟件都盯上了打的這一塊，很多的哥都一門心思接這些打車軟件的生意去了，老百姓打車反而越來越難了。我們在路上揚手招車，根本不管用。”
屠曉覺得，這樣下去，以后只有玩得轉(zhuǎn)智能手機的群體才能打上車，這讓市民的“打車權”受到了影響，亟需有關部門規(guī)范管理。
拇指時代，杭州的打車難再次“升級”了？這個問號，得解——
半小時揚招無果
軟件招車，有的哥半分鐘接單
記者的實驗，放在昨晚晚高峰。
晚上6點40分，記者在武林銀泰附近嘗試打車前往城西莫干山路。此時的杭州有多堵，你懂的。
半小時內(nèi)，記者先后在延安路銀泰正門、耶穌堂弄、體育場路武林路口三個位置嘗試揚手招車，可幾乎就沒看到過空車經(jīng)過，偶有一輛，也迅速被眾多等車族們一擁“搶”下。
無奈，記者走到武林路環(huán)城北路交叉口，先后使用了嘀嘀打車和快的打車來叫車。此時在軟件中，顯示的附近車輛數(shù)量并不少，需要打車的信息很快就傳輸至近60輛出租車中。
結果，半分鐘后就有一位葉師傅接下單，打電話來和記者聯(lián)系。
莫非打車軟件真是神器？記者把疑惑拋給葉師傅，葉師傅笑了笑：“像武林銀泰、莫干山路、建國北路、四季青附近都屬于杭州幾個特別難走的點。即使是空車，多數(shù)的哥都避而遠之。你算運氣好的，其實，這個點空車也不多，即便用軟件打車，打個三四次不成功也很正常。”
不過葉師傅也承認，現(xiàn)在用打車軟件或者微信攬生意的的哥越來越多了：“現(xiàn)在一天里，我靠軟件帶來的生意量，占到1/3。這還算少的，有些的哥基本就接上面的生意。”
說到原因，葉師傅也直言，一是有了選擇生意線路的機會，二是接單后，從軟件方會得到額外收入。
杭城高峰期
的哥跑單基本分4種Style
早晚高峰，為何站在街頭打車越來越難？這兩天，記者問了一圈相熟的的哥。結果意外地發(fā)現(xiàn)，的哥們的回答挺一致：高峰時段堵車堵心是原因之一，不過更主要是因為現(xiàn)在的哥不再依靠原始的掃馬路模式，攬生意方法越來越多元化了。
記者向多個出租車公司和數(shù)十位的哥做了一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前杭城的哥的跑單狀態(tài)基本分四種——
●做完3腳預約生意，早高峰就過了
袁師傅是杭州人，開出租車有七八年時間了，現(xiàn)在專開白班。
袁師傅說，大約有近三年時間，他都沒做過掃馬路生意了。為啥？主要是路太堵了。“你不知道那種堵心的感覺，一腳離合器，一腳剎車，真的很累人。可就算這么累，生意還跑不出來。”如今，高峰時間，他基本不掃馬路，只做微信上的預約生意。
就拿昨天來說，早上5點半到9點半，他一共做了三腳預約生意：從蕭山機場到浙一醫(yī)院，再去濱江喜來登大酒店，幾乎橫跨了整個早高峰時段。這么三腳生意，差不多就有350元的進賬。
“要是以前掃馬路，早高峰我一個小時要是能賺四五十塊就已經(jīng)很好了，還特別累。像現(xiàn)在這樣做預約生意，賺得又多，人也輕松。”
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