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管理系統(tǒng)韓言銘
3月底，順豐正式推出一站式“門到門”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品“物流普運(yùn)”，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬。順豐正在像UPS、FedEx一樣，轉(zhuǎn)型成為物流綜合供應(yīng)商，而“物流普運(yùn)”成為其轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵一環(huán)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，從處于物流行業(yè)金字塔頂端的快遞起步，順豐順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展趨勢，從專業(yè)的快遞企業(yè)向綜合物流、供應(yīng)鏈延伸轉(zhuǎn)型。但也有人擔(dān)憂，順豐涉足貨運(yùn)可能會(huì)面臨虧本爆倉的風(fēng)險(xiǎn)。
進(jìn)軍貨運(yùn)市場
據(jù)了解，順豐推出的“物流普運(yùn)”，主要針對20kg以上的大貨。除西藏、青海省海西市、陜西省榆林市暫未開通，其他區(qū)域已面向全國鋪開。在價(jià)格方面，單票低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1~7.5元/kg。在時(shí)效方面通過定時(shí)、定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證物流普運(yùn)時(shí)效，鄰近省份2~4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4~6天。
順豐進(jìn)軍貨運(yùn)市場，打破了目前國內(nèi)快遞公司與貨運(yùn)物流公司“井水不犯河水”的現(xiàn)狀?！斑@是在積累相關(guān)陸運(yùn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，順勢而為?！表権S相關(guān)的業(yè)務(wù)規(guī)劃及營運(yùn)部門負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，一方面，通過前期的順豐特惠、電商特惠等陸運(yùn)業(yè)務(wù)的開發(fā)和運(yùn)營，順豐已經(jīng)建立起良好的公路網(wǎng)布局、運(yùn)力資源儲(chǔ)備及陸運(yùn)流程精細(xì)化管理經(jīng)驗(yàn)。另一方面，物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好、市場前景廣闊，順豐在快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)上也在順應(yīng)市場的發(fā)展、滿足客戶的多元化需求，積極向“物流超市”轉(zhuǎn)型，致力于提供一站式物流解決方案。
在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，順豐這款產(chǎn)品更應(yīng)該叫作“大貨快遞”，而不是傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)。
“門到門”的服務(wù)與市場現(xiàn)有的普通貨運(yùn)不同，在服務(wù)上存在差異。徐勇認(rèn)為，順豐通過服務(wù)差異化占領(lǐng)市場，這點(diǎn)值得行業(yè)學(xué)習(xí)?！霸谪涍\(yùn)市場中，順豐的價(jià)格要比德邦高出61%~47%。他們兩家其實(shí)是服務(wù)不同的客戶群體，不存在直接的競爭關(guān)系?！?span style="display:none">gev北京網(wǎng)站設(shè)計(jì)開發(fā),小程序開發(fā),公眾號(hào),微信開發(fā)-云智互聯(lián)
前述順豐相關(guān)人員表示，現(xiàn)代物流“快遞化”已成發(fā)展趨勢，這也是順豐的優(yōu)勢所在。例如“物流普運(yùn)”依然保留著快遞行業(yè)中“收二派四”的收派件時(shí)效理念，以及“門到門”的免費(fèi)上門服務(wù)。
民生物流有限公司總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰分析，順豐涉足貨運(yùn)領(lǐng)域有幾大看點(diǎn)：其一，預(yù)計(jì)順豐將在終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸突破自營模式，走戰(zhàn)略外包的道路；其二，在市場方面將延續(xù)走高端客戶路線，特別是電商體系內(nèi)的中高價(jià)格大件、部分行業(yè)解決方案體系內(nèi)的大件物流；其三，順豐的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)將全面參與貨運(yùn)服務(wù)，包括冷鏈生鮮運(yùn)輸，這是其他任何快運(yùn)公司均無法匹敵的競爭優(yōu)勢。
面臨虧本爆倉風(fēng)險(xiǎn)
但外界普遍質(zhì)疑，順豐在貨運(yùn)客戶資源積累方面有所欠缺。順豐對此回應(yīng)稱，貨運(yùn)客戶和快遞客戶會(huì)存在一定程度的重合，但其總物流成本中快遞和貨運(yùn)的占比會(huì)不同。
例如，制造型企業(yè)有快遞的需求，但是快遞費(fèi)用可能控制在不到1%。因此，順豐的主要目標(biāo)客戶為服裝、電子、五金、家具、家電等輕工行業(yè)的企業(yè)，包括專業(yè)市場客戶、輕工業(yè)產(chǎn)品制造商、區(qū)域品牌分銷商、電商(大件商品，如家電、家具等)等。
徐勇認(rèn)為，順豐來做貨運(yùn)是必然趨勢，但是目前需要這種“門到門”服務(wù)的貨運(yùn)企業(yè)客戶群體有限，主要客戶應(yīng)該是一些B2B的企業(yè)?！绊権S運(yùn)作比較規(guī)范，但價(jià)格相對較高，會(huì)吸引更多的高端客戶?！?span style="display:none">gev北京網(wǎng)站設(shè)計(jì)開發(fā),小程序開發(fā),公眾號(hào),微信開發(fā)-云智互聯(lián)
北京井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍則直言，并不看好順豐進(jìn)軍貨運(yùn)業(yè)，甚至擔(dān)憂其可能會(huì)因?yàn)閱瘟垦杆僭鲩L而產(chǎn)生爆倉的壓力，這恐怕會(huì)讓順豐終選擇放棄。
王亞軍分析，順豐是自建民營企業(yè)，包括點(diǎn)位、基站、車隊(duì)、貨機(jī)等等，這樣的重資產(chǎn)企業(yè)追求的目標(biāo)一定是服務(wù)、效率和質(zhì)量。保證上述目標(biāo)的基礎(chǔ)，則是龐大費(fèi)用支出和高昂的單價(jià)。隨著電子商務(wù)興起，“四通一達(dá)”的價(jià)格一降再降，迅速搶占國內(nèi)近九成的快遞份額。而順豐的行業(yè)運(yùn)營成本居高不下，使得它沒有價(jià)格優(yōu)勢。這次的進(jìn)軍民用普貨的結(jié)果，恐如之前高調(diào)進(jìn)軍電商般沒落收場。
“量大、價(jià)低、高服務(wù)必然賠錢，順豐的貨物流轉(zhuǎn)體系決定了它的高成本，越多的普貨越虧本。高端一直是順豐的主營方向，但是高端市場滿足不了它的需求。”王亞軍認(rèn)為，普貨市場定位是低廉的價(jià)格，這就決定了它所提供的服務(wù)是相當(dāng)粗放的。順豐高質(zhì)量的服務(wù)將使得單量迅速增長，這無疑有虧本的風(fēng)險(xiǎn)。
蔣嘯冰認(rèn)為，如何快速構(gòu)建全服務(wù)鏈的物流管理系統(tǒng)是順豐的一大挑戰(zhàn)，畢竟貨運(yùn)物流管理系統(tǒng)與快遞物流管理系統(tǒng)區(qū)別很大。順豐也坦承：“目前，我們對于貨運(yùn)物流的管理還沒有達(dá)到快遞的精細(xì)化管理，通過開發(fā)一些系統(tǒng)的子模塊，來滿足新業(yè)務(wù)的營運(yùn)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和運(yùn)營模式的改變，我們會(huì)逐步建立貨運(yùn)物流管理系統(tǒng)，更好地支持業(yè)務(wù)發(fā)展及管理，終為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。”
并購更合適
與快遞行業(yè)高度集約化不同，目前國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)小、散、亂的格局。國內(nèi)零擔(dān)物流市場，80%以上的物流企業(yè)仍在依靠低價(jià)策略生存，企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)。
面對長期低水平的競爭，國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)亟須打破價(jià)格戰(zhàn)和小作坊經(jīng)營的發(fā)展模式，尋求通過提升服務(wù)和品牌價(jià)值實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。從這個(gè)層面來看，徐勇認(rèn)為，順豐以服務(wù)為導(dǎo)向的理念在行業(yè)中樹立了標(biāo)桿。
業(yè)內(nèi)人士表示，從國際上看物流和快遞的交叉融合是發(fā)展趨勢，順豐未來就像UPS、FedEx一樣涉足物流和快遞業(yè)務(wù)，而“物流普運(yùn)”是順豐轉(zhuǎn)型物流綜合供應(yīng)商邁出的重要一步。
不過，快遞物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略咨詢專家、上海天愷管理咨詢有限公司總經(jīng)理孫文有認(rèn)為，順豐做貨運(yùn)的戰(zhàn)略方向是對的，但是時(shí)機(jī)有一些晚了，更好的辦法是兼并收購相關(guān)的企業(yè)?！氨热绲掳钆c順豐一樣都是直營的模式，德邦想做快遞，順豐卻要做貨運(yùn)，順豐可以換股加現(xiàn)金的方式收購德邦，比自己投資來做效益更高?！?span style="display:none">gev北京網(wǎng)站設(shè)計(jì)開發(fā),小程序開發(fā),公眾號(hào),微信開發(fā)-云智互聯(lián)
此外，孫文有擔(dān)心，順豐的轉(zhuǎn)型缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維的快速反應(yīng)?！懊绹锪鳂I(yè)進(jìn)行了大量的兼并，德國則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，因此可以看出，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；攀且患页晒Φ牧銚?dān)運(yùn)輸企業(yè)的必經(jīng)之路。”
