新聞發(fā)布
管理系統(tǒng)今日起，由騰訊投資的“嘀嘀打車”結(jié)束了微信支付返現(xiàn)10元優(yōu)惠活動，另有消息稱，背靠阿里資金支撐的“快的打車”返現(xiàn)活動預(yù)計不久后也將告一段落。這預(yù)示著國內(nèi)打車軟件愈演愈烈的燒錢搶客競賽正逐漸降溫，然而無論是滴滴還是快的，燒錢游戲結(jié)束后的商業(yè)模式及擴(kuò)展方案目前都還沒有明朗。
返現(xiàn)退出倒計時
嘀嘀打車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴北京商報記者，向司機(jī)和乘客返現(xiàn)10元活動結(jié)束后，嘀嘀打車的補貼政策調(diào)整為“微信支付立減5元”，即乘客通過嘀嘀打車手機(jī)軟件叫來出租車，并利用微信支付完成與司機(jī)的交易后，乘客的打車費用可減免5元，與此同時司機(jī)可獲得5元獎勵。實際上，這相當(dāng)于原本的10元補貼減半下調(diào)至5元。
之所以下調(diào)補貼，或許是因為此前實施的現(xiàn)金補貼政策已顯現(xiàn)出一定成效。從騰訊日前公布的成績單來看，自1月10日嘀嘀打車應(yīng)用接入微信支付以來，截至2月7日近30天的時間里，通過微信支付打車的訂單總量已突破500萬，平均每天超過16萬單。另悉，嘀嘀打車全國日均訂單70萬，其中微信支付訂單超過48萬，接近訂單總數(shù)的70%。僅北京地區(qū)，用戶日均用微信支付完成約12萬單打車生意。
同一時間里，北京商報記者致電咨詢了快的打車，負(fù)責(zé)人稱目前尚未有具體數(shù)據(jù)披露，但近一個月來的用戶量及日均成交量是比較可觀的。據(jù)了解，快的打車返現(xiàn)活動還沒有確定時間節(jié)點，但部分省市的出租車司機(jī)反映，一些地區(qū)的支付寶返現(xiàn)活動已暫時停止。
用戶忠誠度尚未實現(xiàn)
據(jù)了解，快的打車和嘀嘀打車以及其背后的“金主”阿里巴巴和騰訊的燒錢競賽早在去年下半年就已越燒越旺，雙方投入的資金以億元計算，現(xiàn)金補貼從前期的搶奪司機(jī)蔓延至搶奪乘客，使國內(nèi)打車軟件市場異?；馃?。
業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)金刺激雖然能在短時間內(nèi)吸引到用戶，但它要求龐大的資金流支撐，只是權(quán)宜之計，難以長久?？扛哳~補貼搶奪來規(guī)模性的用戶群，并不意味著市場局面的真正打開。
春節(jié)期間，北京商報記者親自體驗了嘀嘀打車與快的打車兩款軟件，在對多名出租車司機(jī)的采訪中獲悉，不少司機(jī)正是沖著現(xiàn)金補貼和加價功能才安裝使用軟件的，一旦補貼力度減小甚至取消時，市場熱度必然會下降。
正如一位姓張的司機(jī)直言：“如果沒有補貼或小費可賺，司機(jī)使用軟件的積極性肯定不會像現(xiàn)在這么高了，況且手機(jī)支付還往往受制于通信網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)信號等因素的影響，相比現(xiàn)金支付復(fù)雜繁瑣。”此外，不少乘客用戶也持類似看法，稱其安裝打車軟件的第一原因就是廠商的補貼政策優(yōu)惠，而并非出于叫車方便的緣故。
盡管打車軟件激烈的燒錢行為已實現(xiàn)了數(shù)百萬訂單，但無論是司機(jī)還是乘客，打車軟件的用戶忠誠度還遠(yuǎn)未培養(yǎng)起來，用戶要認(rèn)可并習(xí)慣于使用打車軟件叫車及支付，還有很長一段路要走。
自身“造血”功能未明
嘀嘀打車上述負(fù)責(zé)人坦言：“打車軟件廠商要抱著持久作戰(zhàn)的心態(tài)，實際上，嘀嘀打車目前大的競爭對手并非快的打車，而更多的是人們長年累月形成的路邊打車習(xí)慣，要使用戶接受打車軟件的新型叫車方式將是相當(dāng)艱難的。”
打車軟件被業(yè)界視為移動互聯(lián)網(wǎng)時代LBS（基于地理位置的服務(wù)）以及O2O（線上到線下）領(lǐng)域的重要入口，這是騰訊與阿里巴巴大打出手、燒錢血拼的主要原因。然而，由于市場培養(yǎng)期較長，用戶規(guī)模及忠誠度較難長久維持，致使打車軟件商業(yè)模式不明晰，也就造成打車軟件無法自身“造血”，只能靠外部輸血維生，因此一旦發(fā)生了資金鏈斷裂，無疑將被淘汰出局。北京商報記者 曲忠芳
